سنة 1949 أسّس Carlo Abarth شركة إيطاليّة مُتخصّصة بإنتاج سيارات سياحيّة وسيارات سباق، وسنة 1971 تمّ بيعها لصالح مجموعة Fiat التي خصّصت إسم Abarth للقسم المُرتبط بإنتاج السيّارات والفئات الرياضيّة حصرًا. وبعد إنتاج مجموعة مُنوّعة من سيارات Fiat التي حملت إسم Abarth، تمّ سنة 2007 إعادة إحياء Abarth كصانع مستقلّ، لديه مجموعته الخاصة من الطرازات.

وتُعتبر Abarth 595 الجديدة، النسخة الأحدث من سيّارة Hatchback الصغيرة والديناميكيّة جدًا، وقد تمّ تطويرها ضُمن إحتفالات الذكرى السبعين لتأسيس Abarth، علمًا أنّها تتوفّر بفئات عدّة حسب الأسواق، أبرزها Competizione و Essesse، إضافة إلى Turismo والفئة القياسيّة.

تصميميًا، تتمتّع Abarth 595 الجديدة بخطوط تجمع بين الماضي والحاضر، ضُمن قياسات صغيرة، وطباع رياضيّة بشكل عام. وتبرز في هذا السياق، الإطارات الديناميكيّة التي يُمكن أن يصل قياسها إلى حُدود 17 "إنشًا"، وكذلك المخارج الدائريّة المُتعددة للعادم الجديد، والتي تستفيد من صمّام مع زرّ تحكم يسمح بتعديل صوت دوران المُحرّك في بعض الفئات. وحسّن المُهندسون تصميم فتحات الهواء، بشكل رفع مُستوى التبريد بنسبة 18 %. وبشكل عام، تُعتبر الخطوط عصريّة - ولوّ مع الإحتفاظ بشكل كلاسيكي رافق هذا الطراز منذ سنوات بعيدة.

وبالإنتقال إلى المقصورة، تُذكّر المُكوّنات الركّاب أنّهم داخل Abarth وليس داخل Fiat، ولوّ مع شبه بطراز 500. والفئات الرياضيّة من 595 مُزوّدة بمقاعد مُطوّرة من قبل Sabelt، ومَصنوعة من الكربون، تتميّز بجوانبها النافرة التي تؤمّن الثبات المَطلوب خلال القيادة الديناميكيّة والمُناورات على الطريق. وتبدو هذه المقاعد ضخمة جدًا، نسبة إلى المساحات الداخليّة المَحدودة نتيجة القياسات الصغيرة، علمًا أنّ وضعيّة جلوس السائق مُمتازة، والقدرة على الوُصول إلى كل المُكوّنات والتجهيزات سهلة وعملانية جدًا. وتمّ إستخدام الكربون لتزيين لوحة القيادة، والألكانترا والكربون لتغليف المقود والعدّادات، ولكن من دون التخلّص من البلاستيك على مُستوى بعض مُكوّنات المقصورة.

وبالنسبة إلى تجهيزات الراحة الأساسيّة فهي مُتوفّرة، ومن ضُمنها نظام سمعي – بصري من إنتاج Fiat، ويترافق مع شاشة عرض قياس 7 "إنشات"، ومع Bluetooth، ومداخل USB.     

من جهة ثانية، تبلغ سعة صندوق التحميل 185 ليترًا فقط، وهي سعة مُتواضعة طبعًا.  

ميكانيكيًا، تستفيد Abarth 595 من مُحرك سعة 1,4 ليترات مع Turbo، يُولّد بنسخته القياسيّة 143 حصانًا فقط. ولكن مع إختيار الفئة الأقوى، ترتفع قُوّة الدفع إلى حُدود 180 حصانًا، مع عزم يبلغ 250 "نُيوتن متر". ومن الضروري الإشارة إلى أنّ فعاليّة شاحن الهواء تبدأ إعتبارًا من سرعات دوران متوسّطة. والضغط على دوّاسة البنزين يترافق مع هدير دوران ديناميكي من مخارج العادم.

ومن خلال علبة تروس يدويّة من خمس نسب أماميّة، تنتقل قُوّة المُحرّك إلى نظام دفع بالإطارات الأماميّة، مع تسجيل تمتّع السائق بقدرة تحكّم كبيرة بالأداء العام.

وبلغّة الأرقام، بإمكان Abarth 595 بنسختها القويّة، وفي طليعتها Competizione، التسارع من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 6,7 ثوان، والوُصول إلى سُرعة قُصوى تبلغ 225 كلم/س. وحتى الفئات الأقلّ قوّة من Abarth 595 تتمتّع بنفس رياضي على الطريق، وبقدرات تسارع ديناميكيّة.

من جهة ثانية، إستفادت سيّارة Abarth الجديدة من ترس تفاضلي مُزوّد بنظام ضبط ميكانيكي للإنزلاق، ومن مكابح من تطوير Brembo تتمتّع بفعاليّة عالية بفضل قياساتها الكبيرة والتي تبلغ 284 ميلليمترًا في الأمام و250 ميلليمترًا في الخلف.

ومن ضُمن التجهيزات الناجحة التي تُعزّز التوازن العام، نظام تعليق يتمتّع ببرمجة رياضية تميل إلى القساوة بشكل واضح، علمًا أنّه أقصر من نظام التعليق العادي، ولكن هذا الأمر على حساب تراجع راحة الجلوس.    

يُمكننا أن نقول إنّ السيّارات الصغيرة والإقتصاديّة المُخصّصة للمُدن كثيرة ومُنوّعة، ولكنّ الطرازات الديناميكيّة والمُمتعة للقيادة من بينها قليلة، والأكيد أنّ Abarth 595 الجديدة، هي خيار أساسي ضُمن هذه المجموعة الصغيرة والفريدة من نوعها، خاصة بفئاتها الرياضيّة. ومن ضُمن المُميّزات أيضًا، سعر مبيع جيّد نسبيًا، وكلفة إستخدام مُنخفضة.