911 GT3 هي في الأساس نسخة خاصة من Porsche 911 مصمّمة للمُشاركة بالمسابقات على الحلبات، وتتمتّع بأداء رياضي عال جداً، علمًا أنّه منذ سنة 1999، تاريخ إطلاق أوّل 911 GT3، قدّمت Porsche مجموعة من الفئات الصالحة للقيادة على الطرقات العاديّة من GT3. والفئة GT3 RS من 911 تقدّمت من جهتها لأوّل مرّة سنة 2003، مع الإشارة أنّ الحرفين RS يرمزان لـ Racing Sport. وتواصل تطوير هذه الفئة الرياضية بإمتياز وُصولاً للنسخة الأحدث لسنة 2018، والتي هي مطوّرة إنطلاقًا من طراز 991,2  من Porsche 911. 

 

 

تصميميًا، وإضافة للألوان الجديدة، أوّل مُكوّن يلفت النظر هو الـ Bumper الأمامي المأخود من 911 GT3 العاديّة التي تقدّمت سنة 2017. وحسّن هذا الصادم الجديد الشكل الإنسيابي، وهو إستفاد من فتحات هواء أكبر، بشكل عزّز الطلّة الهُجوميّة. ومع أنّه لم يتم تعديل الشكل الخارجي للإضاءة مُقارنة ب RS السابقة، أصبحت تقنيّة الإنارة أكثر فعاليّة من السابق. ومن الجوانب أصبحت الشفرات أعرض، وفتحات الهواء أكبر، مع إستخدام إطارات بتصميم رياضي جديد. ومن الخلف، التغييرات طالت الإضاءة والجانح وتصميم فتحات الـ Exhaust. إشارة أنّه بهدف تخفيف الوزن، تمّ إستخدام المغنيزيوم على مُستوى السقف، والكربون على مُستوى الغطاء والرفاريف بالجهة الأماميّة وأيضاً على مُستوى الجانح وبعض المكوّنات بالجهة الخلفيّة، إضافة لـ Exhaust مصنوع من التيتانيوم. وهذه الـ Porsche هي أوّل RS تستفيد من الجسم الخلفي العريض، المأخود من 911 Turbo، وهنا نتكلّم عن أكثر من 7 سنتيمترات إضافيّة مُقارنة بعرض Carrera المزوّدة بمحرك بسعة 3,4 ليترات مثلاً. وهذا الأمر يعزّز الهيبة على الطريق، ويلعب دور مهمّ بالنسبة للتوازن، خاصة أنّه ترافق مع تحسينات لبرمجة الـ Suspension. ومن الضروري الإشارة أنّ إنسيابيّة Porsche 911 GT3 RS 2018 ممتازة، مع Spoiler أمامي يؤمّن ضغط يصل لـ 110 كيلوغرامات، وجانح خلفيّ يؤمّن Downforce يصل لحدود 220 كيلوغرام. 

 

 

بالإنتقال لداخل المقصورة المكوّنات مأخودة من GT3 العادية، مع بعض الإضافات التي إستوحيت من 918 Spyder، وطبعاً مع مواصفات خاصة بالفئة RS، وكنّا قد رأيناها في طرازات سابقة، مثل الجلد الفاخر والـ Alcantra. وتبرز المقاعد المصنوعة من الكربون بشكلها الرياضي وبجوانبها النافرة، مع إمكان إختيار الفئة Clubsport Package التي تستبدل أحزمة الأمان الثلاثيّة نقاط التثبيت بأحزمة مزوّدة بستة نقاط تثبيت، تُستخدم عادة بسيارات السباق. والنسخة Clubsport تترافق مع قضبان حماية داخلية ظاهرة، ومع مطفأة حريق، وأيضاً مع زرّ يؤمّن قطع التيّار الكهربائي، للحالات الطارئة. أمّا الـ Weissach Package فهي تضيف الكربون على مُستوى الـ Steering ومسكة الـ Transmission، مع تطريز خاص بمساند الرأس أو الـ Headrests وبغيرها من المكوّنات الداخليّة. والطابع الرياضي لم يمنع المهندسين من إستخدام مجموعة من تجهيزات الترفيه الفخمة، مثل نظام موسيقى من تطوير Bose، وAC فعّال، وشاشة عرض متطوّرة. 

 

 

ولكن ميزة RS من Porsche 911 GT3 أنّها تستفيد من تجهيزات ميكانيكيّة كفيلة بزيادة قوّتها وبرفع سرعتها مُقارنة بالفئة GT3 العادية. وبهذا السياق، تمّ لسنة 2018 زيادة قوّة المحرك الذي يتكوّن من 6 Cylinders بوضعيّة مسطّحة أو Flat، بسعة 4 ليترات، من 500 ل 520 حصان، مع تحسّن طفيف أيضاً على مُستوى الـ Torque ما تجاوز الـ 10 "نيوتن متر". وترافق هذا الأمر مع تحسين سرعة تبديل نسب الـ Transmission الأوتوماتيكيّة، المزوّدة بـ Clutch مزدوج وبـ 7 نسب أماميّة، وأيضاً مع تطوير برمجة بعض المكوّنات الميكانيكيّة والإلكترونيّة. وطالت التحسينات الإنسيابية، إضافة لتخفيف الوزن بحوالي 6 كيلوغرامات، وإستخدام إطارات قياس 20 إنش، مع إطارات جديدة مدروسة لتحمّل السرعات العالية ولتأمين الثبات والتماسك. 

 

 

وكل هذا الشيء إنعكس إيجابيًا على الأداء العام، وساعد على رفع السرعة لحُدود 312 كلم/س. مع التذكير إنّ المحرّك ليس مزوّد بـ Turbo ولكنّه مدروس لتحمّل سرعات دوران مرتفعة تصل لحدود 9000 دورة بالدقيقة. وأصبح من المُمكن التسارع من صفر لمئة كلم/س. خلال 3,2 ثانية، علمًا أنّ وزن 911 GT3 RS الإجمالي يبلغ 1430 كيلوغرام. وهي قادرة على قطع مسافة 400 متر خلال 10,9 ثوان فقط.  
من المؤكّد أنّ مجرّد إضافة مجموعة من التحسينات على Porsche 911 GT3 RS بنسختها الأجدد لسنة 2018، يُعتبر إنجاز بحدّ ذاته، لأنّ مستوى هذه الـ Supercar كان عال جداً أساسًا، وأصبح مع التعديلات وأعمال التطوير التي تمّ إدخالها، كفيل بتأمين أداء رياضي بإمتياز من الدرجة الأولى، بكل ثقة وأمان، إضافة لمتعة كبيرة خلف الـ Steering.