كشفت فيراري عن طرازها الأحدث، وهو سيارة فيراري "F80"، التي تمثل فصلاً جديداً في تاريخ السيارات فائقة الأداء. سيتم إنتاجها بعدد محدود لا يتجاوز 799 سيارة، لتنضم إلى أيقونات مثل GTO وF40 وLaFerrari، مع تسليط الضوء على تكنولوجيا فيراري المتطورة وأدائها العالي.

منذ عام 1984، أصدرت فيراري سيارات فائقة السرعة جديدة بشكل دوري، تجمع بين الابتكار المتقدم واستهداف العملاء المميزين، مما جعلها أساطير في عالم السيارات. تُعتبر فيراري "F80" قمة الهندسة، حيث تضم تقنية هجينة، وبنية مصنوعة من ألياف الكربون، وديناميكا هوائية متطورة تعزز الأداء.

توازن السيارة بين الأداء الاستثنائي والراحة وسهولة القيادة، مع حلول مستوحاة من سيارات السباق لتحقيق تجربة قيادة مثالية. تصميم مقصورة القيادة ضيق لكنه يوفر مساحة كافية، مستلهم من سيارات الفورمولا 1، ويركز على تقليل مقاومة الهواء والوزن.

تعتمد "F80" على نظام هجين V6 توربو، مشابه لنظام سيارة فيراري 499P التي فازت في سباق لومان 24 ساعة 2024. كما تتضمن تكنولوجيا التيربو الكهربائي استجابة فورية للقوة، وتساهم الديناميكا الهوائية في توليد قوة ضغط كبيرة. علاوة على ذلك، يعزز نظام التعليق المتقدم والمحور الأمامي الكهربائي التحكم في السيارة وتوزيع القوة.

يجمع تصميم سيارة فيراري "F80" بين الجمالية الجريئة والخصائص المستوحاة من سيارات السباق، مع استلهام تقنيات الطيران وتاريخ فيراري الكلاسيكي لتقديم سيارة فائقة تجمع بين الأناقة والتكنولوجيا المتطورة.

تتميز سيارة فيراري "F80" بمحرك F163CF V6 بسعة 3 لترات وزاوية 120 درجة، والذي يمثل قمة تكنولوجيا محركات الست أسطوانات من فيراري. ينتج المحرك قوة تصل إلى 900 حصان، وهو الأعلى في تاريخ فيراري بمعدل 300 حصان لكل لتر. يساهم المحور الأمامي الكهربائي (e-4WD) والمحرك الخلفي (MGU-K) في النظام الهجين بإضافة 300 حصان إضافية، مما يعزز الأداء بشكل كبير.

يرتبط تصميم المحرك بعالم رياضة سباق السيارات، مستوحى من وحدة الطاقة الخاصة بسيارة فيراري "499P"، الفائزة في آخر نسختين من سباق لومان 24 ساعة. تشمل العناصر المشتركة بين المحرك وتصميم السيارات المنافسة مثل تصميم المحرك، والصندوق المرافق، وتخطيط نظام التوقيت.

استُخدمت تكنولوجيا الفورمولا 1 في سيارة "F80"، حيث تعتمد على نظام "MGU-K" الذي يستخدم محركاً كهربائياً، ونظام "MGU-H" الذي يولد الطاقة من حركة التوربينات الناتجة عن حرارة الانبعاثات، مع تطبيق تقنية التيربو الكهربائي (e-turbo).

لتحقيق أداء مثالي، تمت معايرة المحرك بدقة، مع التركيز على توقيت الاشتعال وعدد الحقنات في كل دورة، وإدارة توقيت الصمامات المتغيرة. تُعتبر "F80" أول سيارة طرق من فيراري تستخدم تقنية التحكم الإحصائي في الصدمات، مما يسمح للمحرك بالعمل بالقرب من حدوده القصوى.

تضمن نظام التيربو الكهربائي (e-turbo) الذي يتضمن محركاً كهربائياً بين التوربين والضاغط تحسين ديناميكا السوائل، مما يزيد من القوة عند السرعات المتوسطة. كما يُسهم تموضع حاقنات الوقود بضغط 350 بار في مركز غرفة الاحتراق في تحقيق كفاءة عالية وتقليل الانبعاثات.

تم تحسين مجاري السحب والعادم، وزُودت بمصممة للامتثال لمعايير الانبعاثات الحالية. تستخدم فيراري مشعبات العادم المصنوعة من إنكونيل© لتقليل فقدان الضغط وتحسين الصوت.

تم تقليل الوزن بشكل كبير من خلال إعادة تصميم كتلة الأسطوانات والمكونات الأخرى باستخدام مواد خفيفة مثل التيتانيوم. كما تم تحقيق وضعية تركيب منخفضة للمحرك وناقل الحركة، مما يحسن الأداء العام للسيارة.

المحركات الكهربائية المستخدمة في سيارة فيراري "F80" هي أول وحدات تم تطويرها واختبارها وتصنيعها بالكامل من قبل فيراري في مارانيلو، مع التركيز على تعزيز الأداء وتقليل الوزن. تم تصميم النظام باستخدام محركين في المحور الأمامي ومحرك واحد في الجزء الخلفي، مستلهمًا من خبرة فيراري في عالم السباقات، ويستخدم تقنية مصفوفة Halbach التي تعظم قوة المجال المغناطيسي.

يعتمد الدوار على تقنية مصفوفة Halbach لزيادة كثافة التدفق المغناطيسي وتقليل الوزن والقصور الذاتي. تسمح الأكمام المغناطيسية المصنوعة من ألياف الكربون بزيادة سرعة المحرك القصوى إلى 30,000 دورة في الدقيقة. كما يقلل الملف الثابت ذو التركيز من وزن النحاس المستخدم في نهايات اللفائف، مما يحسن من كفاءة الطاقة. سلك Litz المستخدم في الملفات يتكون من عدة خيوط معزولة، مما يقلل من فقدان الطاقة عند الترددات العالية.

يعمل محول التيار المستمر (DC/DC) على تحويل التيار المستمر بجهد معين إلى تيار مستمر بجهد مختلف، مما يتيح التعامل مع ثلاثة مستويات جهد مختلفة في آن واحد: 800 فولت، 48 فولت، و12 فولت. يستخدم هذا النظام الطاقة من البطارية ذات الجهد العالي لتشغيل أنظمة التعليق النشطة ونظام التيربو الكهربائي.

تم تطوير المحور الأمامي بالكامل في فيراري، ويحتوي على محركين كهربائيين ومحول طاقة ونظام تبريد مدمج. يسمح هذا التصميم بتوجيه العزم على المحور الأمامي، مما يحسن من الكفاءة الميكانيكية ويقلل من فقدان الطاقة بنسبة 20% باستخدام زيت منخفض اللزوجة.

يتم تحويل التيار المستمر من البطارية ذات الجهد العالي إلى تيار متردد لتشغيل المحرك الكهربائي عبر محول الطاقة، الذي يعمل أيضاً على إعادة شحن البطارية خلال الكبح المتجدد. المحول قادر على تقديم إجمالي قدرة تصل إلى 210 كيلوواط للمحور.

بالنسبة للمحرك الكهربائي الخلفي (MGU-K)، يقوم محول خاص بثلاث وظائف: بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، واستعادة الطاقة لإعادة شحن البطارية، وتعزيز عزم المحرك في ظروف معينة. يمكنه توليد ما يصل إلى 70 كيلوواط في وضع التجديد.

تتميز البطارية ذات الجهد العالي بتصميم مبتكر يعتمد على كيمياء خلايا الليثيوم المستمدة من الفورمولا 1، واستخدام ألياف الكربون في الهيكل. الحزمة تتكون من 204 خلايا وتُركب في الجزء السفلي من حجرة المحرك، مما يساعد على خفض مركز الجاذبية وتحسين الديناميكية. أخيرًا، تم تطوير مجموعة مستشعرات لاسلكية لمراقبة جهد الخلايا ودرجات الحرارة، مما يعزز التكامل بين المكونات الكهربائية والإلكترونية.

تتميز سيارة فيراري "F80" بأداء ديناميكي هوائي متفوق، حيث تنتج 1000 كجم من القوة السفلية عند سرعة 250 كم/ساعة، وذلك بفضل توازن مثالي بين التصميم والهيكل، المستلهم من ديناميكا الهواء المستخدمة في الفورمولا 1. تولد المقدمة 460 كجم من القوة السفلية، مع تصميم يسمح بتطوير هيكل بمقدمة مرتفعة ونظام تبريد فعّال. يساهم الجناح الرئيسي، الذي يتكون من قناة "S-Duct" وزعانف، في تقليل انسداد تدفق الهواء، مما يعزز الأداء. يوفر تدفق الهواء تحت الهيكل منطقة ضغط منخفض تسهم في توليد 150 كجم من القوة السفلية، في حين تضمن أنظمة التعليق النشطة التوازن الديناميكي. تُعزز الألواح الجانبية تحت أقدام السائق أداء الهيكل السفلي وتقلل التأثير السلبي لتيار الهواء الناتج عن العجلات. في الجزء الخلفي، يولد تفاعل الجناح الخلفي مع الناشر الهوائي 590 كجم من القوة السفلية، حيث تم زيادة حجم الناشر لتحقيق كفاءة أعلى. الجناح النشط، الذي يُعد أبرز ميزات الديناميكا الهوائية، يقوم بتعديل زاويته ديناميكيًا لتوليد القوة السفلية المطلوبة وتقليل مقاومة الهواء، مما يتيح التكيف مع ظروف القيادة المختلفة. يُراقب النظام جميع الظروف الديناميكية ويعدل الجناح الخلفي لتحقيق التوازن بين القوة السفلية والسرعة.

تم تصميم نظام التبريد في فيراري "F80" بعناية ليتناسب مع الاحتياجات الحرارية لمحركها، الذي يتطلب تبديد أكثر من 200 كيلو واط من الطاقة الحرارية، بينما يحقق التوازن مع المتطلبات الديناميكية الهوائية. وُضعت المشعات في مواقع استراتيجية لزيادة تدفق الهواء البارد وتقليل تداخل الهواء الساخن، مما يُحسن كفاءة التبادل الحراري. تم استخدام فيلم شفاف في الزجاج الأمامي لإزالة الضباب وتقليل ضغط نظام التكييف، بالإضافة إلى صمامات كهربائية تتحكم في سائل التبريد حسب احتياجات البطارية.

في الجزء الأمامي، توجد مكثفات تخدم أنظمة مختلفة، بالإضافة إلى مشعات لتبريد المحرك. تم تحسين تدفق الهواء الساخن بحيث لا يؤثر على الديناميكا الهوائية، مع فتحات تدفق تقع في أماكن مثالية لضمان نفاذية جيدة. كما تم دمج عدة وظائف في تصميم جوانب السيارة، حيث تشكل قنوات مدمجة تحمي تدفق الهواء على الجناح من التلوث الحراري.

علاوة على ذلك، يُوجه الهواء البارد إلى نظام الكبح، مما يحافظ على الظروف الحرارية المثلى لأقراص المكابح، مما يزيد من كفاءة تدفق الهواء المبرد بنسبة 20% مقارنة بـ LaFerrari، دون التأثير سلبًا على الديناميكا الهوائية.

تتميز فيراري "F80" بأحدث الحلول التكنولوجية لإدارة ديناميكيات السيارة في مختلف الظروف على الطرق والحلبات. يتمثل أبرز هذه الحلول في نظام التعليق النشط المُعاد تصميمه بالكامل، والذي يعتمد على أربعة محركات كهربائية بقدرة 48 فولت، مع تصميم مزدوج للأذرع ومخمدات نشطة. تتيح هذه التقنيات تحسين التصميم، التحكم في العجلات، وتقليل الكتلة غير النابضة.

يسمح النظام بركوب ثابت على الحلبة، مع تقليل تغييرات ارتفاع الركوب، مما يعزز تجربة القيادة على الطريق ويدير القوة السفلية بفعالية. عند السرعات المنخفضة، يركز النظام على التوازن الميكانيكي، بينما يعمل على تحسين الديناميكا الهوائية عند زيادة السرعة. كما يمنع عدم الاستقرار أثناء الكبح ويزيد القوة السفلية عند المنعطفات.

يقدم النظام الجديد للتحكم في الانزلاق الجانبي "SSC 9.0" وظيفة FIVE، التي تعتمد على نموذج رياضي يحاكي سلوك السيارة. هذا النظام يُحسن أداء أنظمة التحكم الديناميكية ويُقدّر سرعة مركز الكتلة بدقة.

تأتي فيراري "F80" بنظام eManettino الذي يتيح أوضاع قيادة مختلفة: "الهجين" و"الأداء" و"التأهل". يركز وضع "الهجين" على كفاءة استهلاك الطاقة، بينما يوفر وضع "الأداء" مستويات عالية من الأداء على الحلبة. يسمح وضع "التأهل" بالسائق بتحقيق أقصى أداء باستخدام تقنيات توزيع العزم الإلكتروني. تُقدّم تقنية تحسين التعزيز الأولى من نوعها، التي تسجل الحلبة وتوفر تعزيزاً إضافياً للقوة في النقاط المطلوبة، مما يعزز تجربة القيادة بشكل كبير.

يقدم نظام الكبح في طراز فيراري "F80" ابتكاراً مهماً آخر – تقنية "CCM-R Plus"، التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة بريمبو. تم استخدام المواد والتقنيات المستمدة مباشرة من تجربة فيراري في رياضة السيارات لتشكيل نظام يتمتع بأداء متميز بشكل واضح مقارنة بأي نظام سيراميكي كربوني آخر في السيارات المخصصة للطرقات.

تستخدم تقنية "CCM-R Plus" ألياف الكربون الأطول لتحسين القوة الميكانيكية بنسبة (+100%) والتوصيل الحراري بنسبة (+300%) مقارنة بالحلول السابقة. يتم طلاء أسطح الكبح بطبقة من كربيد السيليكون (SiC)، مما يوفر مقاومة عالية للتآكل وتقليل فترة التهيئة (bedding-in). تعمل هذه الأقراص بالتزامن مع وسائد الفرامل التي تحتوي على مركب جديد يضمن معامل احتكاك ثابت للغاية حتى خلال الاستخدام المكثف لفترات طويلة على الحلبة. تساهم المساحة الكبيرة لتبادل الحرارة في صفين من قنوات التهوية للأقراص وتصميمها الهندسي، المشتق من تطبيقات الفورمولا 1 والمحسّن باستخدام أساليب الديناميكا الهوائية الحاسوبية المتقدمة (CFD)، في تحقيق تبريد فائق.

تم تطوير خيارين من الإطارات، وهما Pilot Sport Cup2، وPilot Sport Cup2R، بالتعاون مع ميشلان خصيصاً لطراز فيراري “F80”، وكلاهما متوفر بأحجام 285/30 R20 و345/30 R21 (أمامي/خلفي). تم تصميم إطارات Pilot Sport Cup2 بغطاء وسطح تلامس خاصين لتوفير تجربة قيادة مثيرة وتعظيم قابلية استخدام السيارة، بينما تستخدم إطارات Pilot Sport Cup2R مركبات خاصة مشتقة من تطبيقات رياضة السيارات لتسمح للسيارة بالوصول إلى مستويات أداء غير مسبوقة على الحلبة لسيارة مخصصة للطرقات من فيراري من حيث أقصى تماسك واستمرارية الأداء مع مرور الوقت.

بهدف زيادة استخدام السيارة في الحياة اليومية حتى عند عدم قيادتها في أقصى حدودها، تم تجهيز طراز فيراري "F80" بجميع وظائف مساعدة السائق الرئيسية المتاحة حالياً كمعيار قياسي، وتشمل: نظام التحكم التكيفي في السرعة مع وظيفة Stop&Go، ونظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ونظام تحذير مغادرة الحارة، ونظام الحفاظ على الحارة، والتحكم التلقائي في الإضاءة العالية، ونظام التعرف على إشارات المرور، ونظام تحذير السائق من النعاس وقلة الانتباه.

تم تطوير هيكل فيراري "F80" باستخدام نهج متعدد المواد، حيث يجمع بين أفضل المواد لكل منطقة من الهيكل. يتكون الهيكل وسقف السيارة من ألياف الكربون ومواد مركبة أخرى، بينما تُصنع الإطارات الفرعية الأمامية والخلفية من الألومنيوم، مثبتة بالهيكل بواسطة مسامير من التيتانيوم. يوجد في الجزء الخلفي إطار فرعي إضافي من الألومنيوم يحمل البطارية، مثبت على الإطار الفرعي الخلفي الرئيسي.

تتميز الإطارات الفرعية بوجود بروزات مغلقة الأطراف متصلة بعناصر مصبوبة، كما يُستخدم التصميم غير المتماثل للمقصورة الداخلية لتحسين الهيكل. الجانب الأيسر، الذي يخص السائق، يحتوي على مقعد قابل للتعديل لضمان الراحة والأمان، في حين أن الجانب الأيمن يحتوي على مقعد ثابت لتقليل الوزن مع الحفاظ على معايير السلامة.

تساهم أطوال الألومنيوم الماصة للصدمات الأمامية في إدارة الحرارة، حيث تعمل تجاويفها الداخلية كقنوات هوائية لتبريد نظام الفرامل. كما أن تطوير حل جديد لتصنيع هذه المصبوبات أدى إلى تقليل سمك الجدران الأدنى بنسبة 23٪، مما أسهم في توفير وزن بنسبة 5٪ وزيادة صلابة الالتواء والصلابة الشعاعية بنسبة 50٪ مقارنة بـ LaFerrari.

أما الجسم الخارجي لطراز "F80"، فهو جديد بالكامل ومصنوع من ألياف الكربون المُعالجة داخل الأوتوكلاف، مع تقنية مستمدة من الفورمولا 1. يتميز غطاء المحرك الأمامي بقناة S-Duct التي تربط بين الجناحين الأماميين.

تستخدم السيارة الأبواب الفراشية، مع آلية مفصلية مزدوجة المحور تتيح فتحها عمودياً بزاوية تقارب 90 درجة. يتكون الهيكل الفرعي للأبواب من ألياف كربون عالية الأداء، وهو عنصر هيكلي يمتص الأحمال الديناميكية في حالة الصدمة الجانبية. غطاء المحرك الخلفي يتميز بست فتحات تهوية لتفريغ الهواء الساخن من محرك V6، بالإضافة إلى شبكة تهوية إضافية.

يعتبر طراز فيراري "F80" نتاج دراسة تصميم إبداعية تحت إشراف فريق مركز تصميم فيراري بقيادة فلافيو مانزوني، حيث يساهم في إحداث تغيير جذري في اللغة البصرية للعلامة التجارية، موصلاً بين الماضي ومستقبل تصميم فيراري. استندت الدراسة إلى العديد من عناصر تصميم سيارات الفورمولا 1 الخاصة بفيراري، مما ساعد على خلق هوية بصرية حديثة ومبتكرة تتيح تجربة قيادة فريدة لسائق وراكب.

تطور تصميم "F80" بمدخلات تكنولوجية جريئة، مما عكس الطابع العالي التقنية للسيارة. تطلبت الأهداف الطموحة للأداء نهجاً شاملاً للمشروع، حيث عمل مركز التصميم بصورة مستمرة مع أقسام الهندسة والديناميكا الهوائية والأرغونوميات لتحقيق التوازن المثالي بين الشكل والأداء.

يمتلك طراز "F80" تأثيراً بصرياً مستقبلياً مع إشارات إلى صناعة الطيران. يتميز الهيكل بمقطع عرضي ثنائي الأضلاع، بينما يظهر القسم الخلفي بتدفق منحوت يعكس القوة العضلية للجناح الخلفي. كما يتميز القسم الأمامي بعناصر معمارية، ويستحضر تصميمه الجمالي ملامح طراز "F40".

تظهر المقصورة كهيكل فقاعي عائم بأحجام غير متوقعة، مما يعطي السيارة مظهراً أكثر إحكاماً. يتضمن التصميم تبايناً بين المنطقة العلوية بلون الهيكل والسفلية المصنوعة من ألياف الكربون، مما يكشف عن الجوانب التقنية للسيارة.

تم إخفاء المصابيح الأمامية في عنصر مظلّي، مما يساهم في منح السيارة مظهراً فريداً. الجزء الخلفي يتميز بتصميم ديناميكي يتيح لها العمل في وضعين مختلفين، ويخلق تأثير "الساندويتش" في المصابيح الخلفية.

عند رفع الجناح الخلفي، يظهر التباين البصري بين التكوينين جانباً مختلفاً من شخصية السيارة. يعكس التصميم الخارجي توازناً مثالياً بين الوظيفة والشكل، حيث تم دمج الميزات الوظيفية ضمن خطوط التصميم لتعزيز الأداء. تشمل هذه الميزات قناة NACA، التي توجه الهواء إلى مداخل المحرك والمشعات الجانبية، والعمود الفقري لحجرة المحرك، الذي يحتوي على ست فتحات، مما يخلق تفاعلاً مميزاً بين الخطوط الهندسية والأسطح النحتية.

تم تحقيق النسب المدمجة للمقصورة من خلال اعتماد تصميم مستوحى من سيارات السباق ذات المقعد الواحد، مما يخلق تصوراً بصرياً يشبه سيارة الفورمولا 1 المغلقة. وقد أفضت عملية طويلة شملت المصممين والمهندسين وخبراء الأرغونوميات ومتخصصي الألوان والتشطيبات إلى حل جديد أصلي يضع السائق بشكل لا لبس فيه كبطل في المقصورة، ويحول السيارة إلى ما يشبه "1”+

تتمحور المقصورة المريحة بشكل حاسم حول السائق، حيث تتقارب أشكالها نحو أدوات التحكم ولوحة العدادات. تم توجيه لوحة التحكم بشكل مريح نحو السائق، مما يخلق نوعاً من تأثير الشرنقة حوله.

رغم أنها مريحة من الناحية الأرغونومية، فإن مقعد الراكب مدمج بشكل جيد جداً في تصميم المقصورة لدرجة أنه يكاد يختفي عن الأنظار، وهو نتيجة ممكنة أيضاً بفضل التمييز البارع بين الألوان والمواد المستخدمة لمقعد السائق وبقية التشطيبات.

سمح الفارق الطولي في وضعيات المقاعد بين الركاب بوضع مقعد الراكب في الخلف قليلاً عن مقعد السائق، ما يتيح مساحة داخلية أضيق دون المساس بالأرغونوميا أو الراحة المتصورة. هذا الحل مكّن المصممين من تقليص حجم المقصورة وتقليل المقطع العرضي الأمامي للسيارة.

تتميز فيراري "F80" أيضاً بعجلة قيادة جديدة تم تطويرها خصيصاً لهذه السيارة، والتي ستظهر في الطرازات المستقبلية المخصصة للطرق من علامة الحصان الجامح. تأتي عجلة القيادة أصغر قليلاً من سابقتها، مع حواف مسطحة في الأعلى والأسفل، ولديها محيط أصغر، مما يحسن الرؤية ويعزز الشعور بالرياضية أثناء القيادة. تم تحسين المناطق الجانبية من الحافة لضمان قبضة أفضل سواء عند ارتداء القفازات أو بدونها. تعود الأزرار الفعلية على الأذرع اليمنى واليسرى لعجلة القيادة هنا، لتحل محل التخطيط الرقمي الكامل الذي استخدمته فيراري في السنوات الأخيرة بحل يسهل استخدامه ويمكن التعرف عليه فوراً عن طريق اللمس.

تستند معايير الجودة التي لا مثيل لها لدى فيراري والتركيز المتزايد على خدمة العملاء إلى برنامج الصيانة الممتد لمدة سبع سنوات المقدم مع طراز فيراري “F80”. يتوفر هذا البرنامج عبر جميع طرازات فيراري، وهي المرة الأولى التي يتم فيها تقديم هذا البرنامج على سيارة سوبر رياضية ويغطي جميع أعمال الصيانة الدورية خلال السنوات السبع الأولى من عمر السيارة. يعد هذا البرنامج الخاص بالصيانة المجدولة لسيارات فيراري خدمة حصرية تمنح العملاء اليقين بأن سيارتهم ستحافظ على أدائها الأمثل وسلامتها على مر السنين. تتوفر هذه الخدمة المميزة أيضاً لمالكي سيارات فيراري المملوكة مسبقاً.

تشمل بعض مزايا برنامج الصيانة الأصلية إجراء الصيانة الدورية (بفترات كل 20,000 كيلومتر أو مرة واحدة في السنة دون قيود على عدد الكيلومترات)، وقطع الغيار الأصلية، والفحوصات الدقيقة التي يقوم بها موظفون مدربون مباشرة في مركز تدريب فيراري في مارانيللو باستخدام أحدث أدوات التشخيص. تتوفر هذه الخدمة في جميع الأسواق العالمية ومن جميع الوكلاء ضمن شبكة الوكلاء الرسمية.

يعزز برنامج الصيانة الأصلية النطاق الواسع من خدمات ما بعد البيع التي تقدمها فيراري لتلبية احتياجات العملاء الذين يرغبون في الحفاظ على الأداء والتميز، وهي السمات المميزة لجميع السيارات التي تم بناؤها في مارانيللو.