إنّ فولكس واجن "أكس.أل 1" هي أكثر سيارة تطوّراً على مستوى العالم لجهة فعاليّة تكنولوجيا الإستهلاك: مع نسبة 0,9 ليتر لكل 100 كلم. لإستهلاك الوقود! وهذه السيارة الألمانية تستفيد من تصميم خفيف الوزن وعالي التقنيّة، ومن خطوط بإنسيابية ممتازة، ومن نظام "بلاغ إن هايبريد" يتكوّن من محرك "توربو ديزل" ("تي دي أي") من أسطوانتين، ومن محرك كهربائي ("إي موتور")، ومن علبة تروس تتضمّن سبع نسب أماميّة مع قابض فاصل مزدوج ("ديول كلاتش")، ومن بطارية "ليثيوم – إيون"، ومن عجلات مغنيزيوم. وسيتم إنتاج 250 سيارة منها فقط لا غير

تُعد XL1 الجديدة حاليًا السيارة الأكثر اقتصادًا في استخدام الوقود والصديقة للبيئة في العالم. ويكمن السبب الوحيد في إمكانية بناء هذه السيارة في أنها تعيد تعريف حدود ما هو ممكن عمليًا في شروط التقنيات التي تستفيد منها وفي طريقة التصنيع. فبالنظر إلى تقنيات XL1: تقوم فولكس واجن باستخدام أنظمة ومواد مبتكرة للغاية توفر أعلى كفاءة ممكنة اليوم. وبالنظر إلى تصنيع XL1: ففي شمالي ألمانيا، أقامت أكبر صانعة سيارات في أوروبا مصنعًا حرفيًا جديدًا تمامًا لـXL1، يتكون إلى حد كبير من البوليمر المقوى بألياف الكربون.

التصنيع في أوسنابروك

صُنعت XL1 بواسطة فولكس واجن أوسنابروك المحدودة. حيث يوجد في مصانع كارمان السابقة حوالي 1800 موظف يقومون بإنتاج سيارات مثل غولف كابريوليه وبورش بوكستر الجديدة. وكما هو الحال في إطار السيارات ذات الإنتاج الضخم مثل غولف كابريوليه، يتم توفير العديد من المكونات - مثل الهيكل الأحادي، المحرك، الموتور، أنظمة التعليق والبطارية - بواسطة مصانع أخرى وموردين خارجيين. مع ذلك، وفي سلسلة الإنتاج الصغيرة الخاصة بالطراز XL1، لا يتبعون المسار التقليدي للإنتاج على نطاق واسع، بل يمارسون حرفية السيارات. وبالرغم من ذلك، فإن عمليات إنتاج XL1 التي يتم تنفيذها في أوسنابروك شديدة الابتكار وفريدة من نوعها. حيث لا توجد أمثلة سابقة لخطوات الإنتاج في أي مكان بالعالم، لأنه لم يتم إنتاج أي سيارة أخرى بتلك الدقة باستخدام مادة مركبة مماثلة. وعلى المدى الطويل، ستستفيد العلامات التجارية الأخرى للمجموعة بعملية إنتاج XL1 بالتفصيل:

يبدأ إنتاج XL1 بتقديم الهيكل الأحادي المصنوع من البوليمر المقوى بألياف الكربون، الذي يتم إنتاجه بواسطة مورد في النمسا يستخدم عملية قولبة نقل الراتنج. وقد تم تطوير عملية التصنيع نفسها على مدار عدة سنوات بالتعاون الوثيق مع فولكس واجن. في أوسنابروك، يتم تثبيت الهيكل الأحادي على لوحة دعم المجموعة؛ حيث يتم بناء الهيكل - لكن بدون أبواب أو أغطية. ويُشار إلى هذه المرحلة الأولى من إنتاج الهيكل بـ"إطار هيكل السيارة". في هذه المحطة، تُنقل جميع الأجزاء إلى مواضع التصميم المحددة باستخدام تجهيزات خاصة. ويُعد هذا النهج ضروريًا للحفاظ على فروقات التصنيع المحكمة.